湖北省迎来新跨长江大桥（公铁两用），项目投资总金额为82.4亿元

每次路过长江边，望着那水面，有人说“长江天险”，有人就乐了——现在还能算啥天险？不过几个小时，不管是开车、坐高铁还是过大桥，南北左右，几乎都能连上。可是你琢磨一下，这河真不是闹着玩，光宽度就能吓住人，几千米远的地方，古时候传个书信都得琢磨怎么过江。不说别的，早些年谁家里有点什么事，隔江这趟路，得跟打仗似的计划。老一辈总念叨，“长江是条拦路虎”，其实话里带着点无奈——但你看咱们现在，桥梁一座接一座，科技变了江的性格，过去的难关，现在都变成了城市烟火里的日常。

说到湖北，长江从中部穿过，把这块地方分了个明明白白。听说全长一千多公里，想想都头晕，这么长的江，在湖北却叫个“腰”，还真是贴切。桥的事儿也多，谁家要是遇到个节日，亲戚在江对面，动动手指就能查查哪座桥最近。这么多年，从最早的武汉长江大桥到什么双柳、燕矶大桥，再到还在图纸上的那些，三十八座桥，听着就像是给一条奔流的大江编了一串项链。其实，老武汉人还记得那个一桥难求的年代，坐船过江，风吹雨打，那种日子，现在的小孩都没见过。

可这些年，桥越修越多，交通部门像下棋似的，哪里堵了、哪里需要连接，转眼就多了座新桥。这几天听到新消息，说还有个叫“鄂黄第三过江通道”的要动起来了，黄冈和鄂州要再搭一座大桥。这事儿其实大家早听说过，但这回算是真出公告了——黄冈交通局发了招标消息，工程要开始勘察、设计了。有人操心项目质量，有人盯着效益，桥还没开工呢，就热闹起来。

这个新通道的位置讲究得很，就夹在黄冈公铁大桥和鄂黄长江大桥之间，一南一北，两岸也不是随意选的。北边是黄冈市黄州区，南边是鄂州市华容区，很多人都在猜，这桥修起来后，家里孩子上学、家里人做生意，到底方便多少。老黄冈人吃早餐的时候都能聊起来：这位置选得妙，折中又争气。其实，很多细节还不为人知，比如建设方案不是简单的一座桥，而是公路和铁路合体，真的是两用桥：又有6车道，又能跑城市间铁路。全长大约9公里，其中大部分都是公铁合建段，起点在鄂州高新大道，终点在黄冈大道，听起来和普通的大桥不太一样。

桥的设计里到底有多少花活？比如在关键路口还做了三个互通立交，收费站也分主线和匝道，管理中心也一并安排进去了——细节真不少。说到市域铁路，有行家的在饭桌上说，线出三江港站，穿黄冈大道，这路线得绕着新产业园子，最后到新规的产业园站。铁路是客运专线，设计时速能跑到160公里每小时，没准谁家孩子以后上下班也能“坐江大桥”这事成为日常话题。有人关心投资，说八十二点四亿，建安费接近六十一亿，不少人心里揣着账本，琢磨着“这钱花得值不值”。

这些桥和路，没那么简单，它们可不是孤零的工程。拿市政道路来说，其实是武汉新城、鄂州黄冈黄石“三横三纵”快速系统里的一条重要线，“三横三纵”听着像是下棋布局，实际上是城市骨架。全长四百多公里，三横两百八十五公里，三纵一百三十八公里，把鄂州的花湖机场、黄石的港口，像串珠子一样都连了起来。大家都希望新路能快，路标准特别高，大部分达到双向六车道，而且为城镇化准备着。过去老路绕来绕去，现在主干道一开，“快”才是硬道理。

你要说这“快”能带来啥，且不说经济变化，单看每年的探亲潮和生意人的物流量，就知道这桥有多紧要。以前要过江，得等轮渡，有人苦等一宿，也有人堵在路上望天。这几年，桥多了，不管是货车还是私家车，都能分流出去，城市间那点距离，变成了“半小时生活圈”。甚至有人开玩笑说，以前黄冈人去鄂州市逛个街得请假，现在说走就能走了。有人说桥联通的不只是地理，还有情感，以前隔江相望，现在连亲戚都容易亲近点。有的本地老人头一次踏桥过江，感慨半天，觉得过去几十年的隔阂，一下子淡了。

不过，桥多了，也有新烦恼。有人打趣：“桥修越多，这日子就越复杂。”确实，维护、管理、人流分配，还有投资回报，都是摆在桌上的事。有些人琢磨，桥修得这么好，村里的老人反倒更留在市区，年轻人生意都冲出去了，老家的烟火，是不是更淡了点？还有人担心新桥选址能不能避免环境破坏，桥下的渔民还能不能过安稳日子。有一次老渔民就跟我唠：“桥是好，但江里鱼越来越少，咱就是得想法子适应新生活。”其实，这些细碎的现实，既有温情也有隐忧。

有人问，将来这“鄂黄第三过江通道”真的能改变什么？也许它能让更多人奔波变成日常，缩短城市间的心理距离；也或许它意味着湖北这块江腰，未来要转得更快、更亮堂。但始终有个悬念，那“天险”真的消失了吗？或许，江流还是有性子，桥下依旧深不可测，只是生活已经不一样了。江边的人家会怀念过去的繁忙，也会期待新桥上的第一道晨曦。不管怎么说，长江和桥，在湖北人的心里，始终有点动人，有点留白。