七旬老人想骑车，政策卡脖子，谁来管这“最后一公里”

老李今年七十二岁，每天负责接送孙子上学放学，以前他开着一辆电动三轮车觉得挺方便，现在情况变了，新规定出来之后，老李连驾照也得降级，不是不让他考，而是考了也没用，七十岁以上只能拿F照，能开的车子速度不能超过五十公里，重量也不能超过四十公斤，市面上那种带棚子、可以载人的“老头乐”电动车，基本上都开不了。

其实新规没有禁止骑车，只是把允许上路的车辆筛选了一遍，电动两轮摩托车和三轮载人车都被归到D或E驾照管理范围，老人年满七十岁后自动转为F照，等于失去继续驾驶这类车辆的资格，有些地方还把电动三轮车当作燃油机动车管理，哪怕它不用烧油，只要可以载人、带顶棚，就照样要求持有D照，很多老年人弄不清楚状况，同一辆车在隔壁城市能正常行驶，到了本地却变成违规上路。

合规的车还有几种选择，比如新国标电动车不用驾照，但速度慢、续航短，买菜还行，接送孩子上学就有点吃力，能开F照的车型看起来限制少，实际上门槛挺高，需要体检、参加考试、每年还要复审，很多老年人身体跟不上，也就放弃考证了，即便考到驾照，这类车也显得单薄，没有保险、缺少安全气囊，万一发生碰撞，可能承担不起赔偿。

更让人为难的是，各地执行的标准不统一，北方有些地方因为冬天太冷，默许老人使用不合规的三轮车接送孩子，平时没人来管，可一出事就全怪到老人头上，南方一些县市在做试点，发放补贴让老人购买指定车型，但全国没有统一规定，老人换个城市生活就得重新适应，市场上还有不少改装过的三轮车，加装了遮阳棚，更换了更大容量的电池，速度提到六十公里以上，商家还打广告说老年人都能开，这其实是在钻政策空子，误导消费者。

最矛盾的地方在于，老人出门其实要求不高，他们每天就是去买菜、接小孩，开个十五公里每小时就够用了，但F照允许开到五十公里，这对老人来说实在太危险，真正要解决的，不是让老人能不能开车的问题，而是有没有适合他们用的车，现在政策只管限制，却不管设计，一直没人去造一种速度慢一点、稳当一点、带上保险、还不用驾照的老年专用车，这不是技术上做不到，是想法上没转过弯来。

我认识几位老人，他们并不是不愿意遵守规矩，而是实在找不到合适的出行方式，有人试着改骑自行车，但腿脚跟不上，有人干脆就不出门了，生活范围缩小到小区门口，政策的初衷可能是为了安全，结果却把人逼到了死角，老人们图的就是方便一点，尽量不麻烦子女，可现实却是越想省事，越被规则卡住。

与其每天检查谁没有驾照，不如多考虑怎么让合规车辆更实用，别总限制人们不能骑什么车，而是想想为什么不能给老人提供安全可靠的选择，老人不是故意添麻烦的群体，他们是社会的重要成员，车管所可以管理车辆，却无法解决生活的实际难题，生活里的需求需要得到切实回应。